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解密蛇口模式:未來港口新趨勢
日期:2019-03-25 14:01:51

    近日,招商蛇口(001979)發布年度報告,2018年招商蛇口營業收入883億元,同比增長16.25%,獲得歸屬于上市公司股東的凈利潤152億元,同比增長20.42%。面對招商蛇口欣欣向榮的前進勢頭,“蛇口模式”、“蛇口4.0”等詞也開始頻繁出現在港航人的口中。不過關于招商蛇口,不甚了解的人可能會有幾分疑惑,它顯然不是某一個港口,看起來也不像傳統的地產商,或者說它是一個產業園區?閱讀這篇文章,港口圈(ID:gangkouquan)將為您解密招商蛇口,讓大家全方位了解這種未來港口發展的新趨勢。

    招商蛇口的前身是誕生于1979年的招商局蛇口工業區,2015年12月30日招商局蛇口工業區吸收合并招商地產并成功上市,最終形成了招商局蛇口工業區控股股份有限公司。現在的招商蛇口自身定位于“中國城市及園區綜合開發與運營服務商”,主要運營園區、社區、郵輪三大內容。也就是說,招商蛇口是一個大搖籃,里面哺育著產業園、城市和港口,并在綜合發展的前景下對這三大產業進行多元全面的統籌規劃。與單打獨斗的港口企業或是協同作戰的港口集團都不同的是,招商蛇口進行的是整個產業鏈的整合發展,從縱向維度上涵蓋港航業的大部分環節,從而實現效率與利益的最大化。

    “蛇口模式”即招商蛇口其自身特有優勢的總結提煉,轉型上市之后招商蛇口已發展到第四年,蛇口4.0已經成為成熟且可復制可推廣的新型港口行業發展模式。簡單來講,蛇口4.0就是“前港-中區-后城”。港口先行,以港連接世界物流鏈、資金鏈,為后續發展帶來源頭活水;產業園區建設緊跟港口發展,高效分配資源、大量聚集產業,以雄厚實力穩住承上啟下的責任;后續配套的城市功能開發延長了傳統港航業的“最后一站”,將城市發展作為最終目的,既立足于市民本身,為其帶來更和諧的生活環境和生活方式,也加快促成了合理的城市產業升級轉型。

   “蛇口模式”的成功也是產業鏈整合模式的成功,與現在各地積極籌備的地方港口集團整合相比,其優點也相當明顯。地方港口的整合規模通常都不小,最終形成的港口集團也是相當龐大且實力雄厚,但港口集團的“大”也帶來了部門之間業務范圍規劃不清、日常事務繁雜冗余等風險。越大的港口之間進行整合,其中各方勢力的博弈激烈程度就越高,整合完成所需的消化時間也越多,更何況不少地方港口原是競爭關系,整合之后能否“握手言和”齊心協力推進港口集團協同發展也是一大問題。各地港口原有員工分散在不同地域辦公,整合后難以做到及時有效的溝通,這也似乎和整合原有的目的背道而馳。“蛇口模式”的產業鏈整合則走的是“精致”路線,不求大求全,只求緊密和高效。基于蛇口這一區域的港-區-城規劃,體量雖小,卻是一環扣一環咬合緊密的整體。在這樣一條相互依托相互促進的產業鏈上,三大產業前進的目的地都是一致的,如此齊心擰成一股繩,少了各自為政帶來的資源、時間浪費,其高速發展的現狀也就不讓人驚訝了。

    當然,“蛇口模式”也并非十全十美。招商蛇口背靠招商局這一大“金主”,才得以有如此財力來進行產業鏈的整體規劃,若想要推廣到其他地區,資金還是必須要考慮的問題。除此之外,針對港-區-城的規劃需要更細致的調研和策劃,并按照區域特色量身定制,這使得“蛇口模式”的建設門檻并不低,建設周期會更長,建設方案也要更謹慎,同時也導致了“蛇口模式”目前只能在小范圍試點實踐,難以大范圍大規模地推廣。

    目前,“蛇口模式”已經在國內一二線城市進行復制,比如招商蛇口與北京通州區合作的臺湖鎮項目,招商局集團和湛江市合作打造的“北部灣蛇口”;在海外,“蛇口模式”也走到了吉布提、坦桑尼亞和斯里蘭卡等國家;隨著《粵港澳大灣區發展規劃綱要》的出臺,招商蛇口目前也已在粵港澳大灣區的9個城市布局。不難看出,未來在港口行業轉型更新的道路之上,“蛇口模式”必定是一個備受矚目的選擇。

 
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